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      市盈率最高逾百倍【新华社圣多明各9月28日电】多米尼加卫生部门28日发布报告说,该国登革热疫情日趋严重,死亡病例及新增感染病例均不断增加,目前已有6710人感染登革热病毒,其中66人不治身亡。报告说,包括首都圣多明各在内的南部和北部地区是登革热多发地,主要原因是当地卫生条件恶劣以及近来天气炎热。政府已发出登革热疫情警报,要求有关部门严密监控疫情蔓延情况,采取清除蚊虫滋生地、喷洒药物等一系列防控措施,努力遏制疫情蔓延,减少死亡病例。新闻推荐俄罗斯空袭“伊斯兰国”多处目标【据新华社电】俄罗斯国防部7日发表声明说,俄罗斯空军当天继续对叙利亚境内“伊斯兰国”展开空袭行动,炸毁这一极端组织下属的12处指挥所、军火库和训练营等目标。&...相关新闻:杜鹃登陆福建 37.3万户停电多地学校停课

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      由于今年春节假期与月底正好重叠,有一周时间无法检车,引发各地车主纷纷提前密集检车,这也让车辆年检耗时、费力的问题凸显,检车制度饱受诟病,改革呼声渐高。私家车检验究竟该取消,还是保持不变?检车服务是推向市场,还是维持现有的“垄断”?如何才能既保证安全,又让广大车主满意?记者进行了采访。□新华社记者王炳坤汪伟周文其检车制度频遭吐槽改革呼声渐高2014年1月,多个省市的人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案,提高了“检车”一词的网络热度。“中国特色汽车年检”“检车就是资源浪费”等说法甚嚣尘上,一时间对检车制度的吐槽和大讨论再次受人关注,很多网友甚至在微信上转发起帖子,呼吁取消汽车年检。春节前,记者采访检车现场发现,对于广大车主来说,检车的确是件头痛事。“位置偏、手续烦琐、排长队、冷面孔。”在具有十几年驾龄的北京司机老刘看来,检车非常劳心费力。对于第一次检车的沈阳车主张鑫来说,他对自己刚满两年的新车通过检测的信心十足,但一到验车场还是让他傻眼了。“节前人多拥挤,自己本来就忙,还得排着长队一个环节一个环节地接受繁琐检查。”他抱怨说,我这是新车,又按时在4S店保养,年底偏要跑到人多路远的地方来检一回,真是无谓的折腾。由于担心春节放假影响检车,不少本该2月份年检的车辆纷纷提前,加上月底本就是检车高峰,近期各地都迎来一股集中检车潮。在北京,节前验车场拥堵,很多车主不得不请一整天假才把流程走完。在无锡,节前检车集中“爆棚”,不仅增加了车主排队等候时间,也给各家检测站带来不小压力,很多不熟悉情况或者等不起时间的车主,干脆找路边的“黄牛”帮忙,结果被索要高额费用。根据道路交通安全法规定,机动车应当从注册登记之日起进行安全技术检验。其中小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次,超过6年的每年检验1次,超过15年的每6个月检验1次,超过20年的每3个月检验1次。对于这一规定,很多吐槽者都认为过于密集,有的甚至建议取消。沈阳一家汽车4S店的维修前台接待员姜波说,众所周知,乘用车一般每5000公里要进行一次汽车保养,行驶到一定里程还要更换刹车片、轮胎、皮带等,这些要求对保障车辆安全是留有较大富余的。如果车主定期保养,完全没有必要再花钱年检。取消车检,还是放宽年限?针对网上部分人建议取消车检的呼声,辽宁省质量技术监督局认证监管处调研员高长城说,从专业角度看,取消汽车年检不利于保障道路安全。“多数私家车主每年行驶的路程短,又定期保养,出问题的几率很小。但是,有些登记为私家车的车辆实际上是单位使用,一年甚至能行驶10万公里左右,又不按时保养,这样的车就很危险,不检验怎么行?”沈阳惠众汽车管家维修服务公司总经理吴飙虽然对密集检车、“垄断检车”表示不理解,但是他认为检车制度的存在还是必要的。“绝大多数私家车主都会为自己的安全考虑,做好爱车的维修和保养,但是不排除一部分人在忽视自身安全的同时,也给公共道路交通安全带来影响,因此还是应该保留国家强制检验制度。”他说。究竟是该取消,还是放宽年限,其他国家是怎么做的呢?记者查阅相关资料显示,美国尽管少数州取消了年检,但大部分地方都有年审制度,比如特拉华、夏威夷、路易斯安那等州,有些地方半年一次或一年检验一次,有些宽松至两年进行一次。在新西兰,政府原先要求5年内的新车每年检一次,5年以上的每年检两次,但从2014年开始,新车3年间无需再检,3年以上需每年检验一次。在德国,家用轿车前3年要进行一次检验,之后会根据情况区别对待,12个月到20个月就需要进行一次车检。法国轻型车辆检验规则是,新车第一次上牌,前4年不需要年检,第4年的最后6个月内必须第一次年检,往后每两年检一次。业内人士认为,检车制度取消无益,但要适当放宽年限,并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了,五六年内的私家车故障检出率其实非常低,因此应该适当延长年检周期,比如6年以内检一到两次,6年—10年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆,则要提高年检密度。打破“垄断”才能方便百姓中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深分析师贾新光认为,私家车年检制度遭吐槽,也折射出另一个方面的问题—当前检车服务不够便利,甚至存在“歪风邪气”。上述业内人士介绍,汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性,但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发,最需要严格检验把关,但在有些站,找关系、多收钱就能过关,反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制,实际上具有很大的垄断性,由于缺乏竞争,检车站门难进、脸难看,便民意识薄弱。记者采访注意到,这种局面正在改善。高长城说,辽宁从2006年以后开始推进机动车安检机构社会化经营,过去汽车年检只能去为数不多的官办检车机构,现在车主可以自主选择。以沈阳为例,目前已拥有31条检车站,各检车站为争夺客源,纷纷推出预约检车、代理检车、延长工作时间、节假日正常办公、代收违章罚款等便民措施。不过业内人士表示,这样的市场化改革并不到位,建议更多的社会化机构能够承担检车职责,彻底破除少数检车站垄断的局面。早在2012年,浙江奥通4S店就具备了上牌检验服务功能。同年,公安部交通管理局车管处也表示,公安部将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站,实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务,使4S店的服务增加上牌、年检两项,升级为“6S”。吴飙表示,其实很多汽车修理站就能进行车辆检验,结果也足以保证车辆安全。“当然,如果允许4S店和汽车维修站开办年检业务,很重要一点是建立倒查机制,如果因检验不到位而发生事故,要追究检验机构的责任。”吴飙说,如果没有倒查机制,就算是国家指定的少数几家检车站,也不一定能保证没有猫腻。新闻推荐尼泊尔失事飞机未搭载中国乘客新华社加德满都2月16日电(记者周盛平)尼泊尔航空公司16日确认,当天下午在尼南部坠毁的飞机上没有中国乘客。这架失事的“双水獭”飞机上载有18人,...相关新闻:美报说斯诺登凭简单技术获取大量机密文件顺丰斥资5000万成立快运公司恒大想租借卡卡,人和要买兰帕德,劳尔不拒绝来中国,还有中超俱乐部50万欧元周薪“引诱”贝克汉姆,2012中超赛季刚结束,中超新一轮引援行动已经令人眼花缭乱。不过,虽然中超抛出了足以吸引大牌外援加盟的金钱,却没有创造大牌外援安心留下的良好环境。于是,征战巴西联赛的阿根廷人孔卡吵着要走,来自欧洲五大联赛的阿内尔卡、巴里奥斯、德罗巴、凯塔、罗申巴克、卡努特、雅库布等大牌更是人心思动。这是为什么呢?在世界足坛大牌外援的眼中,中超俱乐部最不缺的就是钱,阿内尔卡就明确表示是为了高薪而来;根本不知道中国联赛是何物的孔卡,也是看在了那让他震惊的年薪面子上才加盟的。但除了钱,中超俱乐部的软硬件对见过世面的他们来说的确差距不小。经过几年的发展,中超俱乐部的硬件有了很大改进,个别俱乐部甚至可与国外的媲美。但中超的软件明显就滞后了许多,比如底蕴和足球文化。一支缺乏底蕴的俱乐部,没有其独特的文化,对球员很难产生足够的向心力。而且中超俱乐部的变化有时也是外援难以理解的,例如,大连阿尔滨就是一个典型,刚刚冲入中超,他们在中超的第二个赛季就面临着重组,因为对前景的不确定,斯坦诺耶维奇将离开大连阿尔滨,乌塔卡和凯塔也有些不理解。在中超二次引援中,雅库布、凯塔等表现极为出色,但卡努特却因为各种原因表现不佳,他和队友的配合并不默契,而且队员也无法给他提供足够的支持,一名北京球迷就表示:“在他招手要球的时候,队友要么视而不见,要么根本就没有意识到。”对于中超的水平,德罗巴的评价也并不高:“当我看到训练的质量时,我对自己说,如果照这样下去,我不可能在明年1月以一个好的状态去参加非洲杯的!通常,我活动上5分钟就会流很多汗,但是这里的训练结束后,我身上是干的。”为此,德罗巴不得不私下加练。在德罗巴到来之前,阿内尔卡极其孤独:“在迪迪埃(德罗巴)到来前,当我在中场的时候,没有可以传球的人,而当我在前场的时候,没有人给我传球。”在2012赛季,中超全面向西欧学习,引进了多名西欧教练,但在赛季结束后,可能只有里皮能确保位置,文化的冲突是非常重要的原因。对于四海为家的球员来说,文化的冲突虽然不是最关键的,但仍旧给外援在适应中超联赛和中国生活方面制造了很大的障碍。孔卡无疑是无法适应中国文化的一个典型。在孔卡到来之后,他和球队以及队友的沟通能力非常差,“来到广州的第一个月非常难熬,我很难和别人进行交流和沟通。”德罗巴则表示,有一次吃猪头肉,结果发现了颅骨和牙齿,让他极为震惊。新闻推荐以色列实现“一石三鸟”在埃及等各方的调解下,以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)等派别达成协议并实现停火,持续8天的巴以新一轮冲突宣告结束。在这场显露出众多新迹象的冲突后,以色列、哈马斯和美国、埃及成为“...相关新闻:贝卢斯科尼遭索千万赎金

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